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大疆无人机植保队

美军日益依赖无人机在阿富汗空袭

图为2005年12月6日,美国西雅图波音公司展示X-45C全机样机。

中新网4月22日电 据外媒22日报道,美国空军数据显示,去年在阿富汗境内展开的空袭行动中,通过无人机投下的炸弹首次多于常规战斗机,而且这一比率还在继续上升。这凸显了美军对无人机日益依赖。

报道称,随着美国计划从阿富汗撤出更多士兵,同时为疲于应对塔利班叛军的阿富汗地方部队提供更多支持,无人机可能成为美国对阿富汗策略的重点。

据悉,美国目前的计划是,到2017年将阿富汗驻军减少一半,至5500人。美国总统奥巴马曾称,美国从阿富汗撤军,加上与恐怖组织基地组织的战争取得进展,将“减少以无人机执行空袭的需要”。然而,美军对无人机的依赖不降反升。

据路透社取得此前未公开的数据,2011年美国空军在阿富汗境内发射的武器中,仅5%由无人机搭载;去年这一比率升至56%;今年第一季度,此比率达到至少61%。

2015年无人机在阿富汗投下约530个炸弹与导弹,这虽较2014年高峰时减少一半,但几乎是2009年的两倍。今年第一季度,无人机已投下约300颗炸弹。

2015 nian wu ren ji zai a fu han tou xia yue 530 ge zha dan yu dao dan, zhe sui jiao 2014 nian gao feng shi jian shao yi ban, dan ji hu shi 2009 nian de liang bei. jin nian di yi ji du, wu ren ji yi tou xia yue 300 ke zha dan.

美国空军指挥官指出,无人机所需人力较少,也能展开风险更大的攻击行动。

美军司令、北约驻阿富汗指挥官尼科尔森正在对阿富汗驻军进行评估,今年6月将向华盛顿报告。预料,无人机将在报告中扮演关键角色。

为配合阿富汗撤军计划,美军原本逐渐减少无人机空袭任务,但2015年突然“刹车回转”,增加使用无人机,尤其是针对威胁着阿富汗东部安全的“伊斯兰国”组织。

塔利班是阿富汗面临的最大威胁,但美国政府未将塔利班列为恐怖组织,多数空袭都是针对基地组织等其他圣战组织。

不过,随着塔利班势力扩大,并与基地组织变得更亲近,美军会在特殊情况下空袭该组织。尼科尔森也将探讨是否让美军有更大权利来打击塔利班。

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东航向离职飞行员索要499万飞行经历费 一审被法院驳回

央广网北京2月28日消息(记者高敏)据经济之声《天下公司》报道,飞行员张先生向东方航空公司提出辞职的一年多时间里,双方就飞行员要交无人机海战术_智航科技无人机平台给航空公司多少补偿这个问题,一直没能达成一致。

东方航空公司认为,为了培养张先生成为机长,公司提供了飞行资源,并多次出资培训。因此将张先生告上法庭,索赔210万的离职补偿金,以及499万元的“飞行经历费”。而根据上海市长宁区人民法院作出的一审判决,张先生应改支付离职补偿金210万元,不过,航空公司要求张先生支付499万元“飞行经历费”的诉讼请求,被法庭依法驳回。

张先生和东方航空早在2005年7月签订了无固定期限劳动合同,也是在同一年,民航总局、人事部联合下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。

这份意见明确规定:航空公司招用在职飞行人员,在确定具体补偿费用标准时,原则上以飞行人员初始培养费70万元为基数,从飞行员参加工作开始,以年均20%递增计算补偿费用,最高计算10年,即最高补偿费用为210万元。

劳动法专业律师杨保全表示,普通劳动者正常离职,原则上并不需要向单位提供补偿,但飞行员这个职业比较特殊。

杨保全:飞行员确实是一个特殊的群体,几乎所有的法院都引用到了民航总局的这个意见,70万-210万的这个费用。

对于航空公司提到的499万元的“飞拉萨市区无人机_智航科技无人机平台行经历费”,杨保全律师表示,法律上确实没有依据。

杨保全:《劳动合同法》,包括民航总局的文件中,都没有这样一项费用。航空公司为飞行员成长提供了培训和其它一些条件,本身就是单位的法定义务,同时也是员工要想工作、给单位提供劳动合同必要的一个劳动eve无人机链接_智航科技无人机平台条件。

近些年来,飞行员想辞职,却遭到航空公司天价索赔的案子并不少见。比如,2005年3月,厦航飞行员罗家宽因辞职将厦航告上法庭,要求厦航赔偿各种费用307万余元。厦航提出反诉,要他赔偿323万元。厦全国青少年无人机大赛自招资格_智航科技无人机平台门市劳动争议仲裁委员会做出裁定:罗家宽向厦航支付赔偿费合计120万余元,最终双方达成和解。

再比如,原国航机长赵洪2010年10月26日申请辞职,遭公司拒绝。后向法院起诉。赵洪说,为了解除合同,他同意放弃追索几年的经济损失,但国航方面要求赵洪支付300万元培训费。最终,案件打到最高法,成为了最高法受理的首起劳动争议案。双方最终达成协议,解除劳动关系。据了解,赵洪是国内首位没有支付费用,得以获得自由身的机长。

一方面,离职飞行员面临跳槽难,而另一方面,航空公司也有他们的苦衷。某航空公司相关负责人杨先生说,培养一个飞行员,真得不容易。

杨先生:培养一个飞行员投入是非常大的,要是从学校招毕业生,一个学生就是70万的投入。兰州无人机登记_智航科技无人机平台以后比如说从商用驾照转到航线驾照上,还需要经过一定的培训,然后每年还有定期的培训,都要投入一定的钱,费用很大。不能说你走了之后,我再去找个飞行员去飞,那对我来说那我也挺亏的。公司说每年放走多少人,补充多少人,在人力资源这个部门有很大的规划。

双方的矛盾累积到一定程度,在2013年,发生了来自多家航空公司的数百名飞行员,联名致信中国民航局的事情。飞行员们要求,在行业内废止飞行员离职限制,希望进一步放开和扶持民航培训业,同时推动飞行员自由流动。

中国航空法律服务中心首席专家张起准说,自己并不太赞成联名写信的方式,但这背后确实反映了很多飞行员都面临权益维护的问题。多年来,张起淮一直呼吁制定《飞行员法》。

张起淮:2005年的相关文件,已经滞后。虽然我国法律对劳动者的各项权利有明确规定,但在民航领域存在缺失,应该制定《飞行员法》,对该行业的劳动关系解除、赔偿等一系列问题做出针对性规定。

为了规范飞行员的有序流动,38家航空运输企业、飞行员代表及相关行业协会在2014年签署了《航空公司飞行员安徽的无人机培训机构_智航科技无人机平台有序流动公约》。据了解,这也是我国第一次为飞行员流动制定行业自治性公约。不过,在某航空公司飞行员赵先生看来,一些航空公司并没有按照公约的要求去做,导致与飞行员的诉讼不断出现。

赵先生:意思就是说飞行员离职就不用停飞了,打个报告可以边飞边等,航空公司会排上队,有个规则。大概两年左右就可以出去了,找个下家把钱出了。但有的航空公司过分利用这种规则,拖着飞行员四五年,但这也说明打报告的人太多了。也可能是航空公司有故意的行为在里面,这样就不太好了。

本文标签: 无人机应用求职 无人机飞防作业碰到高压线怎么办 悟2无人机如何对焦

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